《人民日报》日前刊登刘志强的文章
　　说，近日，一年一度的收费公路统计公报
　　发布，收支缺口的持续扩大再次成为舆
　　论焦点。有人质疑，果真“巨亏”有人反
　　问，既然“巨亏”，为何还建?
　　改革开放之初，面对长远的发展瓶
　　颈亟待破除与短期内国家财力有限并存
　　的现实，我国决定用“贷款修路、收费还
　　贷”的收费公路政策加以破解。正是靠
　　着这一政策的持续推动，我国才得以在
　　30年间快速搭建起全国交通大动脉。
　　但收费公路的发展不是百米赛跑，
　　速度并非越快越好，范围也不是越大越
　　好。过快，本就不低的债务压力还将加
　　大；过慢，通行需求无法满足，会让地方
　　发展“卡脖子”。从全国来看，中东部地
　　区收费公路建得早、成本低、赚得多、债
　　务少。反之，西部地区建得晚、成本高、
　　车流少、困难大。一省之内，不同区域间
　　也存在类似的“贫富不均”。手里钱就那
　　么多，是为发达区域锦上添花？还是为
　　欠发达地区雪中送炭？种种难题，都需
　　要科学的分析、复杂的计算、理性的谋
　　划。
　　展望未来，在收费公路建设上，我们既不能因其债台高筑就畏首畏尾、贻误战机，拖了中国速度的后腿，也不能因其贡献明显就多建快上、过度超前，影响了发展的质量与可持续性。收费公路建设也需在奔跑中调整呼吸，让建设速度更加理性、平稳、可持续。