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阿里、京东、腾讯“三国杀”
“新零售”的概念自2016被提出来之后，经由盒马鲜生的落地得以爆发式传播，一时间风头无量，大量的新零售们短时间内纷纷下场，互联网巨头们也争相入局，“新零售”在过去两年成为市场上的关注焦点。
就线下新零售布局来看，各家均以生鲜作为切入点，在进行自有平台建设的同时，也加强对市场上其他生鲜玩家的投资，以此来拓宽新零售的网络搭建。
三者虽然都是一样的模式，但是侧重点及目标定位却迥然不同，在实际发展过程中差异也逐渐显露。
门店覆盖程度：盒马遥遥领先
在门店数量上，盒马鲜生遥遥领先，目前在全国已有190家门店，核心的一二线城市已基本实现全覆盖；超级物种已布局80余家，主要分在一线城市及核心的二线城市。
与前两者对比，7FRESH在门店数量上差距较大，目前只有19家。相较于2018年底，2019年的在店面扩张上，盒马仍然保持快速的增长速度，截止目前，盒马在今年内已经新增了81家门店，较上年末增长了74%。
从门店的区域分布来看，超级物种与盒马的区域扩张策略较为相似，两者都是以华东为重心，着重向华南、华北、西南等经济发展较快的区域进行扩张。
但相较而言，盒马仍然占有很大的优势，盒马已经实现了全国各地区的全部覆盖，盒区房已拓展至全国的23个城市，几乎涵盖了个每个地区的所有核心城市。超级物种的发展相较于盒马来说稍显不足，尤其是在华中地区的市场上，超级物种和7FRESH都尚未涉及。
对比盒马和超级物种，起步较晚的7FRESH在门店布局上发展明显处于劣势，目前7FRESH主要还是以华北地区为重心，在其他地区的发展上尚显薄弱。
虽然门店的数量并不一定能与实际经营完全成正比，但是对于线下的零售商来说，优质的商圈及店铺是有限的，门店的选址又会直接影响到店的客流，因此在产品同质化严重的前提下，较早占得有利位置的商家自然也会在一定程度上享受自来客流的红利。
超级物种虽然自身门店尚且不多，但是永辉超市、永辉mini等强大的门店网络在一定程度上可以为其提供内部的支持，而7FRESH却不得不面对扩张较慢所带来的市场丢失的现实。但就线上订单的占比来看，超级物种与盒马鲜生和7FRESH尚有较大的差距，目前超级物种的线上订单占比只有30%左右，而盒马的线上营收贡献已超过60%。
供应链上下游整合：超级物种实力雄厚
就生鲜产品来说，产品本身的品牌特征相对模糊，产地特征则更为重要，想要在产品上做出差异化，就要取决于企业的渠道拓展及供应链管理能力，同时，供应链建设能力也是影响零售门店效益的重要因素。
无论模式怎么创新，零售的本质都始终是要降本、增效，对于生鲜零售商来说，降低成本的途径主要有两方面，一是从源头开始优化全流程的供应链，减少不必要的中间环节，降低采购成本；二是打造规模化的采购体系，提高对上游供应商的议价能力，从而保证产品的优质低价。
盒马、7FRESH和超级物种的生鲜供应链建设在行业当中都属于佼佼者，三家公司都采用产地直采以及“买手制”的创新模式来优化供应链体系，但是三者的供应链打造方向却略有不同，相较而言，超级物种所依靠的永辉生鲜供应链无论是从链条渠道抑或是把控管理能力上都还是有着不可比拟的优势。
超级物种着重从上下游的整合入手，大力发展供应链的深度。一方面，永辉采用独有的入股或收购的方式不断整合上游供应链，增加对上游供应商的控制管理主动性以及对产品品质的把控能力。
目前永辉已在全球范围内拥有近30个直采基地，遍布数10个源头产地国，深入挪威、加拿大、澳大利亚、智利、新西兰、法国等国家，与众多业界知名国际企业及协会，挪威海产局、挪威海产集团莱瑞（Leroy）、海洋管理委员会（MSC）等建立了深厚的合作关系。
在下游的采购端，永辉联合各个区域的零售龙头共同形成规模化采购体系，进一步提高了对上游供应商的议价能力，从源头上加强对产品质量及价格的控制。
盒马在深化供应链的同时，不断从广度上进行供应链的延伸。一方面，盒马在内部不断加大直采机制的建设力度，通过建立生产基地，深入产品生产源头促进供应链的优化和整合。另一方面，盒马与菜鸟、饿了么共建物流系统，其中产地、口岸-仓库、仓间调拨、大仓-点仓四个环节与菜鸟合作，门店-消费者环节与饿了么合作，以此来促进覆盖全产业的供应链体系的建设。
而7FRESH则通过对外的赋能来进一步促进供应链向上深化。7FRESH通过联合开店等方式实现京东供应链及技术能力的开放与共享，以此来加码供应链的拓展和延伸。
2019年8月23日，京东7FRESH与全国14大湖区共同升级大闸蟹产业联盟，通过对所有联盟成员开放全产业链能力，从而实现全渠道销售、全网络推广。
物流仓储建设：7FRESH略胜一筹
“餐饮+超市”、“线上+线下”的O2O新零售模式把物流配送的时效推向了以分为单位的高要求发展阶段，生鲜商品的特性以及先驱者盒马的3公里30分钟送达的先例，更是让分钟级配送成为了生鲜新零售的标配，而这种高配送能力的背后则是对供应链能力、物流及仓储能力的考验。
就盒马、7FRESH和超级物种三大标杆来看，盒马自建物流体系，建立了3公里30分钟配送的默认行业标准；
7FRESH依托的京东物流体系更是拥有强大的竞争力，10月15日，达达-京东到家发布超市全渠道履约方案，进一步加速京东物流履约中台在行业内的赋能及应用；
超级物种也创新推出永辉生活卫星仓来支持线上及到家业务的配送需求，同时也借助京东到家实现线上订单的配送履约，2018年更是在国内创先采用了无人机配送。
但相较于前两者来说，主攻线下的永辉超级物种对于线上履约能力的建设并不太擅长，在物流及配送体系的打造方面仍稍显弱势。
自有品牌打造：盒马、超级物种各具特色
从发展模式上来看，盒马鲜生、7FRESH和超级物种都采用的是“超市+餐饮”的创新模式，对标的客群基本上也都是重合的，在业态设置上，三家公司也都在有意识地根据不同的场景或地区进行或计划进行灵活的调整。
整体来看，作为“新零售”发起者的盒马鲜生由于进入市场较早，在业态的探究及市场的摸索上都相对有更多的经验，所以对于市场的变化能够较为迅速地做出反应并进行调整，尤其是在所谓“填坑之战”的今年，以盒马mini，盒马小站，盒马菜市、盒马F2等为主的小业态在下沉市场的发展依旧火爆，同时逐渐将盒马的服务边界由生鲜向全品类拓展。
超级物种在新经营模式的探索上也有所收获，今年上半年超级物种将零售场景拓展到了客流量较大的机场，第一家“餐饮+到家”模式的品牌体验店也正式在上海开业。
相较而言，7FRESH目前仍是以七鲜超市为主，此前对外宣布的新业态“七鲜生活”和“七范”都还尚未落地，但是最近7FRESH负责人王敬在相关采访中表示，7FRESH将与muji合作开立新店，并计划在明年推出市集业态。
另外，产品的差异化是生鲜零售商核心竞争力的重要因素，而自有品牌的建设则是打造差异化产品的重要途径。盒马在自有品牌的建设上一直都较为重视，“日日鲜”系列已经成功获得了市场的认可，“高山鲜”系列也在不断丰富产品种类。
超级物种也继承了永辉自有的裂变特质，在内部产品的创新及品牌打造上不断突破，八大工坊、永辉私厨等系列产品形成了超级物种独有的“网红”特色。
但就7FRESH来说，相较于盒马鲜生与超级物种的独立经营，7FRESH属于京东的线下生鲜店，其自有品牌与线上的“京东生鲜”是一致的，目前已在店内陈列的主要有“京觅生鲜”及京东的母婴类品牌“初然之爱”等，在自有品牌创新及打造上稍显不足。赵静
就线下新零售布局来看，各家均以生鲜作为切入点，在进行自有平台建设的同时，也加强对市场上其他生鲜玩家的投资，以此来拓宽新零售的网络搭建。
三者虽然都是一样的模式，但是侧重点及目标定位却迥然不同，在实际发展过程中差异也逐渐显露。
门店覆盖程度：盒马遥遥领先
在门店数量上，盒马鲜生遥遥领先，目前在全国已有190家门店，核心的一二线城市已基本实现全覆盖；超级物种已布局80余家，主要分在一线城市及核心的二线城市。
与前两者对比，7FRESH在门店数量上差距较大，目前只有19家。相较于2018年底，2019年的在店面扩张上，盒马仍然保持快速的增长速度，截止目前，盒马在今年内已经新增了81家门店，较上年末增长了74%。
从门店的区域分布来看，超级物种与盒马的区域扩张策略较为相似，两者都是以华东为重心，着重向华南、华北、西南等经济发展较快的区域进行扩张。
但相较而言，盒马仍然占有很大的优势，盒马已经实现了全国各地区的全部覆盖，盒区房已拓展至全国的23个城市，几乎涵盖了个每个地区的所有核心城市。超级物种的发展相较于盒马来说稍显不足，尤其是在华中地区的市场上，超级物种和7FRESH都尚未涉及。
对比盒马和超级物种，起步较晚的7FRESH在门店布局上发展明显处于劣势，目前7FRESH主要还是以华北地区为重心，在其他地区的发展上尚显薄弱。
虽然门店的数量并不一定能与实际经营完全成正比，但是对于线下的零售商来说，优质的商圈及店铺是有限的，门店的选址又会直接影响到店的客流，因此在产品同质化严重的前提下，较早占得有利位置的商家自然也会在一定程度上享受自来客流的红利。
超级物种虽然自身门店尚且不多，但是永辉超市、永辉mini等强大的门店网络在一定程度上可以为其提供内部的支持，而7FRESH却不得不面对扩张较慢所带来的市场丢失的现实。但就线上订单的占比来看，超级物种与盒马鲜生和7FRESH尚有较大的差距，目前超级物种的线上订单占比只有30%左右，而盒马的线上营收贡献已超过60%。
供应链上下游整合：超级物种实力雄厚
就生鲜产品来说，产品本身的品牌特征相对模糊，产地特征则更为重要，想要在产品上做出差异化，就要取决于企业的渠道拓展及供应链管理能力，同时，供应链建设能力也是影响零售门店效益的重要因素。
无论模式怎么创新，零售的本质都始终是要降本、增效，对于生鲜零售商来说，降低成本的途径主要有两方面，一是从源头开始优化全流程的供应链，减少不必要的中间环节，降低采购成本；二是打造规模化的采购体系，提高对上游供应商的议价能力，从而保证产品的优质低价。
盒马、7FRESH和超级物种的生鲜供应链建设在行业当中都属于佼佼者，三家公司都采用产地直采以及“买手制”的创新模式来优化供应链体系，但是三者的供应链打造方向却略有不同，相较而言，超级物种所依靠的永辉生鲜供应链无论是从链条渠道抑或是把控管理能力上都还是有着不可比拟的优势。
超级物种着重从上下游的整合入手，大力发展供应链的深度。一方面，永辉采用独有的入股或收购的方式不断整合上游供应链，增加对上游供应商的控制管理主动性以及对产品品质的把控能力。
目前永辉已在全球范围内拥有近30个直采基地，遍布数10个源头产地国，深入挪威、加拿大、澳大利亚、智利、新西兰、法国等国家，与众多业界知名国际企业及协会，挪威海产局、挪威海产集团莱瑞（Leroy）、海洋管理委员会（MSC）等建立了深厚的合作关系。
在下游的采购端，永辉联合各个区域的零售龙头共同形成规模化采购体系，进一步提高了对上游供应商的议价能力，从源头上加强对产品质量及价格的控制。
盒马在深化供应链的同时，不断从广度上进行供应链的延伸。一方面，盒马在内部不断加大直采机制的建设力度，通过建立生产基地，深入产品生产源头促进供应链的优化和整合。另一方面，盒马与菜鸟、饿了么共建物流系统，其中产地、口岸-仓库、仓间调拨、大仓-点仓四个环节与菜鸟合作，门店-消费者环节与饿了么合作，以此来促进覆盖全产业的供应链体系的建设。
而7FRESH则通过对外的赋能来进一步促进供应链向上深化。7FRESH通过联合开店等方式实现京东供应链及技术能力的开放与共享，以此来加码供应链的拓展和延伸。
2019年8月23日，京东7FRESH与全国14大湖区共同升级大闸蟹产业联盟，通过对所有联盟成员开放全产业链能力，从而实现全渠道销售、全网络推广。
物流仓储建设：7FRESH略胜一筹
“餐饮+超市”、“线上+线下”的O2O新零售模式把物流配送的时效推向了以分为单位的高要求发展阶段，生鲜商品的特性以及先驱者盒马的3公里30分钟送达的先例，更是让分钟级配送成为了生鲜新零售的标配，而这种高配送能力的背后则是对供应链能力、物流及仓储能力的考验。
就盒马、7FRESH和超级物种三大标杆来看，盒马自建物流体系，建立了3公里30分钟配送的默认行业标准；
7FRESH依托的京东物流体系更是拥有强大的竞争力，10月15日，达达-京东到家发布超市全渠道履约方案，进一步加速京东物流履约中台在行业内的赋能及应用；
超级物种也创新推出永辉生活卫星仓来支持线上及到家业务的配送需求，同时也借助京东到家实现线上订单的配送履约，2018年更是在国内创先采用了无人机配送。
但相较于前两者来说，主攻线下的永辉超级物种对于线上履约能力的建设并不太擅长，在物流及配送体系的打造方面仍稍显弱势。
自有品牌打造：盒马、超级物种各具特色
从发展模式上来看，盒马鲜生、7FRESH和超级物种都采用的是“超市+餐饮”的创新模式，对标的客群基本上也都是重合的，在业态设置上，三家公司也都在有意识地根据不同的场景或地区进行或计划进行灵活的调整。
整体来看，作为“新零售”发起者的盒马鲜生由于进入市场较早，在业态的探究及市场的摸索上都相对有更多的经验，所以对于市场的变化能够较为迅速地做出反应并进行调整，尤其是在所谓“填坑之战”的今年，以盒马mini，盒马小站，盒马菜市、盒马F2等为主的小业态在下沉市场的发展依旧火爆，同时逐渐将盒马的服务边界由生鲜向全品类拓展。
超级物种在新经营模式的探索上也有所收获，今年上半年超级物种将零售场景拓展到了客流量较大的机场，第一家“餐饮+到家”模式的品牌体验店也正式在上海开业。
相较而言，7FRESH目前仍是以七鲜超市为主，此前对外宣布的新业态“七鲜生活”和“七范”都还尚未落地，但是最近7FRESH负责人王敬在相关采访中表示，7FRESH将与muji合作开立新店，并计划在明年推出市集业态。
另外，产品的差异化是生鲜零售商核心竞争力的重要因素，而自有品牌的建设则是打造差异化产品的重要途径。盒马在自有品牌的建设上一直都较为重视，“日日鲜”系列已经成功获得了市场的认可，“高山鲜”系列也在不断丰富产品种类。
超级物种也继承了永辉自有的裂变特质，在内部产品的创新及品牌打造上不断突破，八大工坊、永辉私厨等系列产品形成了超级物种独有的“网红”特色。
但就7FRESH来说，相较于盒马鲜生与超级物种的独立经营，7FRESH属于京东的线下生鲜店，其自有品牌与线上的“京东生鲜”是一致的，目前已在店内陈列的主要有“京觅生鲜”及京东的母婴类品牌“初然之爱”等，在自有品牌创新及打造上稍显不足。赵静