18个工作日！日前，京沪高速铁路股份有限公司IPO过会，刷新了近十年来IPO项目申报到反馈完成的时间纪录。
　　正式过会
　　11月14日晚间，证监会官网发布的第十八届发审委2019年第174次会议审核结果公告显示，京沪高铁首发获通过。
　　作为中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）旗下最优质的资产之一，从还未“诞生”就被寄予高度厚望，到建成后不绝于耳的IPO猜忌，在铁路领域，京沪高铁是毫无争议的“天选之子”。
　　据媒体报道，京沪高铁的上市并不是纯粹为了募资解决经营过程中资金短缺的问题，最重要的是带动整个铁路行业的体制机制改革，甚至是观念的转变。
　　谁是下一个？
　　今年1月，国铁集团董事长陆东福表示，2019年将加快推动股份制改造，实施铁路领域混改三年工作计划，推动重点项目股改上市。
　　除了备受瞩目的京沪高铁外，中铁特货也是风头正盛。成立15年以来，中铁特货终于在摸索和实践中迎来股份制改造的关键一步。2018年12月，公司在上海联合产权交易所挂牌，拟转让部分股权；今年2月14日顺利完成股权转让，为推动公司上市创造了有利条件。
　　而京沪高铁的上市，能够很好提振铁路系统改革的信心。在曹和平看来，京沪高铁的成功上市，最主要的影响包括两方面。
　　一方面，近年我国高铁运营无论是管理还是服务都有了很大的提升，但这些都是从早期就开始的资本投入，上市后，资本进入不仅能够弥补早期的资本投入，还能支撑起长期的服务；另一方面，如果实践证明运营得好，还可以承包起运营相对较差得高铁公司，以优带劣，或者为其管理团队提供高端培训，生成自身收益。
　　京沪高铁的成功上市，为铁路领域，甚至整个交通领域都带来一定的积极影响。这意味着运营性的企业，比如航空公司、机场、物流公司、高速公路等相关领域的国企，都能寻求上市融资之路。
　　“综合来看，上市之后，随着资本的流入，京沪高铁不仅能够从运营管理和服务质量等方面，带动全国铁路的整体提升，自身还能从运营商升格为运营商加投资商。”
　　对于国铁集团目前分拆上市的路径，北京大学经济学院教授曹和平坦言，因为国铁集团上万亿的资产太过庞大，如果整体上市，市场不仅难消化而且可能分不清优良资产和不良资产的分布。分拆开上市的话，盈利模式清晰、收入流清晰、资产好计算，投资人心里也有数。彭慧