本报综合报道 我国商业航天迎来关键里程碑。
　　2026年3月30日19时许，中科宇航自研的力箭二号遥一运载火箭·国际纺都号，在东风商业航天创新试验区成功首飞。火箭将轻舟初样试飞船、新征程01卫星和天视卫星01星精准送入预定轨道，发射任务圆满成功。这次发射是中科宇航的重要突破，也标志着中国商业航天告别“能否入轨”的初期阶段，转向大运力、低成本、高频次的规模化竞争，行业正式进入大运力时代。
　　集束式回收开创全球火箭回收新路径
　　据了解，力箭二号是我国首款成功入轨的CBC（通用助推器核心）构型运载火箭。CBC构型采用多个相同芯级模块并联，方便灵活调整运力。力箭二号的一级火箭由三个通用芯级模块并联组成，每个模块直径3.35米，各装3台液氧煤油发动机，发射时一级火箭由9台发动机同时工作。
　　力箭二号首飞状态整流罩直径4.2米，总长53米，起飞重量625吨，起飞推力753吨。当前火箭500公里太阳同步轨道运载能力8吨，200公里近地轨道运载能力12吨。未来它可以通过“积木式”组合增加助推器，形成0/2/4捆绑构型，覆盖近地轨道2吨至20吨运力区间，能够满足大规模低轨星座建设和空间站低成本货运的需求。
　　力箭二号的技术路线和其他国产可回收火箭不同，这说明我国可重复使用运载火箭正沿着多条技术路线同步发展。
　　这款火箭计划采用集束式回收方案。集束式回收是指多个通用芯级模块完成任务后不分离，保持捆绑状态整体返回并垂直着陆。这种方式对飞行控制要求更高，回收的火箭整体质量更大，运力损失也更少。
　　力箭二号总指挥杨浩亮表示，中科宇航会先用力鸿系列飞行器验证回收技术，积累数据、降低风险，再把相关技术用到中大型运载火箭上，最终实现大运力火箭的回收目标。目前，力鸿一号已经验证了再入减速、精确控制等关键技术，该企业计划2026年开展力鸿二号百公里级回收试验。
　　业内人士认为，力箭二号的全新探索，体现了中国商业航天的创新能力。
　　成本对标国际实现全链条降本增效
　　追求大运力与可重复使用技术的核心目标，是实现商业航天的低成本运营。力箭二号从设计到生产，构建了全链条降本体系。
　　杨浩亮透露，目前力箭二号在不回收状态下单次发射成本，与SpaceX猎鹰九号在回收状态下单次发射成本相当。后续实现回收后，成本还有望下降至SpaceX的一半。
　　力箭系列运载火箭创新采用“设计源头+批量生产”双路径降本。力箭二号芯一级与助推级结构统型设计，一级9台发动机与二级1台发动机采用相同动力模块，测控融合航电系统与力箭一号完全通用且支持互换，实现火箭核心产品线统一。同时，火箭借鉴汽车自动化生产线与模块化开发逻辑，可实现年产20发的生产能力。据了解，中科宇航位于绍兴柯桥的力箭二号大型液体运载火箭超级工厂即将竣工，具备年产12发液体火箭的生产制造能力。
　　此外，力箭二号采用“三平测发”模式，液氧加注后无人值守，一键式智能化发射。企业建设国内首个固体与液体火箭共用、星箭兼用的综合性厂房，实现火箭“出厂即发射”，大幅缩短总装与测发周期，支撑高密度发射需求。大运力火箭密集登场带动行业竞争提速
　　在力箭二号成功入轨的带动下，我国商业航天大运力火箭即将进入密集首飞阶段，行业竞争全面升级。
　　其中，江苏天兵航天的天龙三号即将首飞，近地轨道运力22吨，可实现“一箭36星”组网发射。东方空间的引力二号计划2026年首飞，近地轨道运力21.5吨，采用芯级回收方案。星际荣耀的双曲线三号也计划2026年首飞，并开展海上回收试验。
　　在锦沙资本总经理、管理合伙人刘尚看来，我国商业航天的长期目标，是依靠大运力和可重复使用技术实现低成本商业化运营。从当前卫星星座建设进度看，对大运力火箭的需求更加迫切。
　　这一判断主要来自两方面现实需求。一是卫星互联网发射需求持续提升，2026年《政府工作报告》首次提出加快发展卫星互联网，而大运力火箭是卫星互联网建设提速的重要基础。二是空间站货运任务对载重能力提出更高要求，空间站常态化运营需要稳定、大吨位的运力保障。
　　华泰证券通信行业首席分析师王兴认为，大运力火箭与可回收技术将形成两种协同模式。星座组网阶段以大运力为核心、可回收为支撑，快速完成组网部署，抢占轨道与频率资源。星座运营维护阶段以可回收为基础、大运力为补充。两种模式协同发力，将推动中国商业航天走上低成本、规模化、可持续发展的道路。
　　技术攻关推动商业航天系统升级
　　力箭二号首飞成功，证明中国商业火箭已具备大运力发射能力。但该行业仍面临技术瓶颈，规模化、低成本、高频次发射的商业航天时代仍需持续技术攻关。
　　王兴认为，国产火箭运力提升的瓶颈已从“能否入轨”转向“能否提供低成本、高频次的大运力服务”。大推力液氧甲烷或液氧煤油发动机的突破是基础，支撑大运力需求的全流量补燃循环大推力发动机仍需进一步研发。
　　在杨浩亮看来，火箭可回收技术是降低发射成本的关键，需要持续攻克大空域宽速域气动热防护、非线性约束条件实时在线制导、液体动力深度变推及多次起动等核心技术难题。
　　调查发现，当前行业正不断突破技术瓶颈。多家企业开展大推力发动机试车，多台发动机并联成为提升运力的可行技术路径，力箭二号的CBC构型便是典型应用。多家企业计划在2026年开展火箭回收试验，这些进展正推动我国商业航天从单点突破转向系统能力提升。
　　刘尚认为，2026年我国有望在火箭重复使用技术上实现关键突破。行业将围绕可靠性提升、运载能力优化与回收降本等方面持续迭代升级。力箭二号及多款大运力火箭，将为卫星批量组网与高频次发射提供有力支撑，推动中国商业航天加快迈入规模化发展新阶段。